ГАЗ 3110 Волга: ГАЗ-3110

Маловато проехали за два года? Это как посмотреть. Для «бомбилы» 25 тысяч — семечки. Солидному владельцу, выгуливающему автомобиль мечты только в хорошую погоду, — в самый раз. Наша «ласточка» как раз из последних. Умеренное пользование ею привело к тому, что эйфория от обладания «российским Мерседесом» несколько затянулась. И лишь недавно громко сказали о себе недостатки. О них и пойдет речь.

Ощущение тесноты на заднем сиденье усиливают здоровенные подголовники передних, закрывающие обзор. Можно было открыть пассажирам перспективу, сняв помеху. Но без монтажки с ними не сладить. Дело в том, что стопорные лунки на направляющих подголовников прямоугольные (!). Для фиксирующего усика в спинке это непреодолимое препятствие. На «Жигулях», например, лунки полукруглые. Пришлось «передрать» конструкцию.

Концевые выключатели света в салоне установлены по диагонали — только для водителя и босса. Сказывается номенклатурное прошлое модели. Передний пассажир должен садиться в темноте. Да и распахнув заднюю правую дверь, света не зажечь. Отсутствие такого сервиса в представительской машине ныне уже неприемлемо. Недостающую пару приделали самостоятельно. Заодно увеличили освещенность спереди, прикрутив к потолку между козырьками дополнительный фонарь.

Место за баранкой — чудо эргономики. Замок зажигания спрятан под рулевой колонкой, в аккурат между ног. Без сноровки с первого «тычка» ключ не вставить. И со стороны выглядит не очень...

Щетки стеклоочистителя явно предназначены для плоской поверхности. А стекло гнутое. В непогоду сквозь него видно только с середины заднего дивана. Чтобы обогнуть «мертвую» зону вблизи глаз, водитель должен неестественно вывернуть шею. В регионах с частыми осадками искривление позвоночника гарантировано. Будет время, доберемся и до этого узла — сделаем как надо.

Следующее отклонение в развитии водителя — чересчур «накачанная» левая нога. Мало того, что педаль сцепления тяжелая — передачи втыкаются лишь при двойном выжиме! Синхронизаторы? Корзина, диск? Похоже, первое. Мастеровые с трудом подбирают в продаже годные детали — сплошной брак!

Зато руль, наоборот, легкий. Правда, по информативности напоминает пароходный штурвал, тот, что при управлении не поворачивают, а вращают — с поправкой на ветер и величину волны. Об этом писали не раз. Думали, привыкнем. Оказалось — невозможно.

Переходим к частностям. Чтобы избежать утечки дорогостоящего «Тосола», дополнительно «захомутали» патрубок термостата. Льют это изделие, судя по всему, в землю. Отливка имеет столь экзотический профиль, что повторить его надетый сверху резиновый шланг не способен. А так — один хомут уплотняет одни неровности, второй — другие. В итоге подтеканий почти уже нет. Подумываем, куда бы пристроить третий...

Протертый саморезами верх бензобака — фирменное блюдо «Волги». Из-за него однажды всю машину едва не окатили из мощных огнетушителей на новенькой АЗС. «До полного,» — небрежно кинул водитель заправщику. Не успел расплатиться, а уже кричат: «Берегись!» — под баком «Волги» бензиновый душ. Огромное дно багажника в движении постоянно колышется. Стоит одному из саморезов, крепящих крышку топливоприемника, оказаться в опасной близости от бака — и решето готово. Оставить все как есть — верх легкомыслия. Мало того, что бензин нынче дорог — он ядовит и хорошо горит. Пробоину пришлось запаять, шурупы — укоротить.

Заодно заменили горластый старооскольский электробензонасос более интеллигентным — тюменским. Но насладиться тишиной не успели — завыл редуктор заднего моста. Одолели и эту напасть. Как? Расскажем в разделе «Своими силами». Признаться, целая история!

Двигатель ЗМЗ-4062 держится молодцом. За истекший период поменяли только свечи и... гидрокомпенсаторы клапанов. И те, и другие свое отслужили. Все остальное работает как часы. Вопреки тому, что на диагностике блок управления МИКАС-5,4 выдал сразу пять смертельных неисправностей. По его «мнению», не работали датчик положения коленвала, реле вентилятора и бензонасоса, одна из форсунок. Вдобавок накоротко замкнута катушка зажигания. Наши эксперты говорят — виноваты наводки от плохо изолированных проводов. Но менять пучок мы не стали. Где гарантия, что новый — лучше?

Еще одно, весьма неприятное наблюдение касается багажника. Инструмент, запаску, прочие ценные вещи, разумеется, хранят в заднем отсеке. От глаз укрыто и злодею добраться до хозяйства непросто — нужен специальный воровской инструмент, к примеру, свертка из хорошей стали. Какое заблуждение! Багажник легко открыть даже деревянной зубочисткой...

Случилась срочная поездка в аэропорт — дорогих гостей встречать. А тут, на тебе, захлопнули ключи в багажнике. Время поджимает. Взять другой аппарат или попытаться извлечь ключи? Сдернули защитный резиновый уплотнитель с замка багажника, потыкали в образовавшуюся щель тонкой отверткой: что-то щелкнуло, крышка чудодейственно взмыла вверх. Ключи в руках — значит, гостей доставим в лучшем виде. Но нешуточная тревога охватила за сохранность содержимого.

Пришлось и здесь дорабатывать конструкцию. Нижний язычок у замка (доступный отвертке) убрали, тягу от личинки отсоединили — ключом не открыть. А взамен сделали электропривод. Правда, «аварийную» проволочку в салон все же вывели. Мало ли что... Теперь багажник снаружи поддастся только лому.

Непростыми оказались последние километры. Ну, а мы, вытирая с лица грязный пот, вдруг подумали: «А был ли «Мерседес»?»